曾經汽車制動系統和燃油系統常常受砂石沖擊部位以及易與相關零件沖突部位的防護， 一般都足采用橡膠護套或彈簧保護方法，但是這兩種方法的弊端很大。橡膠護套保護，因為橡膠護套與油管之間存在著0.5mm左右的空隙，泥水很簡略滲到這個空隙甲去，而且滲釗空隙中的泥水又不簡略干燥反而加刷了對油管表面的腐蝕，特別是在北方的冬季常常噴灑鹽水的情況下使這-問題愈加杰出。彈簧保護雖然可以避免碎石的沖擊，但是叮構成彈簧對油管表面的沖突.曾經就曾經發生過油管被磨穿的問題。現在許多油管都采用了有機涂層(PVC.PVF、環氧樹脂等)，根本就不答應加裝保護彈簧。所以上述兩種油管表而防護方法在國外早已被篩選。其他有的采用尼龍螺旋管作防護，但是存在本錢高、加工工藝凌亂的問題。熱縮套管的加T.簡略.可以通過一般加熱爐或者工業電吹風機加熱縮短，其至可以用火焰直接加熱縮短，所以特別適合于大批量的生產加上。而且熱縮套管的價格比較低，不會過多的添加產品本錢。

1、雙層熱縮套管的特性

汽車專用熱縮套管的特性為:熱縮短.雙層壁、內有熱熔性膠粘劑的雙層塑料管。這種雙層熱縮短管分為表里兩層，外層為低密度高壓聚乙烯(PE)和乙烯醋酸乙烯共聚物( EVA)的混合物，經高速中子轟擊后使高分子中鏈狀結構變為網狀結構具有回想功用即在加熱(>115C)時其直徑能縮短到原來制造時預訂標準。內層是很薄膠粘性很強的熱熔性密封樹脂。當這種雙層熱縮套管以大于油管肖徑狀況下套入油管表面.定位后再加熱時(>1159C)，雙層熱縮套管便會縮短到預訂標準，通過內層的熱熔性密封樹脂.把熱縮套管和油管緊密的粘接在一起，中間沒有任何空隙。這種油管的防護方法.叮使油管的運用壽命大大提高。中汽集團于2000年底在海南試驗場安排的“全國整車路途強化腐蝕試驗"中，某品牌汽車的制動油管在試驗半途漏油，拆解后發現表面鍍鋅制動油管現已嚴峻銹蝕多處穿孔，但是通過對有雙層熱縮套管保護部位的解剖發現油管表而毫無銹蝕，就連鍍鋅鈍化層的顏色都沒有一點點改動。

2、雙層熱縮套管的運用

開端的熱縮套管是單層的.主要運用在電器設備和制冷設備上作為電氣接頭的保護。后來美國Raychem(瑞侃)公司.生產出專用于汽車行業的雙層熱縮套管。因為其不只供應了優異的防腐性能，還供應了與相關零件沖突部位的防護.因此特別適用于結構緊湊的小型汽車.所以在日本和韓國的H系車型中被很多運用。例如口本的豐田公司和韓國現代公司的各種車型都很多運用了雙層熱縮套管，特別在底盤下部都通體加裝雙層熱縮套管，有用避免了砂石及泥水對制動油管的腐蝕。其他因為雙層熱縮套管有較高的硬度和耐磨性能，在油管外面構成一種保護層，避免了鋼管與其它零件的直接沖突，因此許多國外的汽車公司都規定:在加裝了雙層熱縮套管的部位答應零件之間的干與。現在市場上小型車加裝大功率發動機以及“ABS"和助力轉向的越來越多.使得狹小空間愈加擁堵，制動油管的安頓變得越來越凌亂，常常出現油管之間以及油管與相關零件之間的十涉問題、特別是加裝“ABS"部位6支油管擁綁在--起很難確保油管間有滿足的空隙.由此構成油管之間的磕碰和沖突.確實是極大的安全隱患，雙層熱縮套管的運用使這一問題得到相應處理。

3.雙層熱縮套管的質量

因為雙層熱縮套管起到如此重要的作用.因此雙層熱縮套管的質量就至關重要.偽劣熱縮套管的運用將構成致命的結果。例如:優質熱縮套管的加熱縮短溫度與熱縮套管軟化熔融溫度之間有一段溫度區間，因此熱縮套管在加熱縮短過程中仍然堅持較好形狀。隨著加溫x域的移動就可以將熱縮套管內部的空氣排空。但是劣質熱縮套管在加熱到縮短溫度的同時現已軟化熔融，因此常常有空氣被關閉在熱縮套管中，表現為熱縮套管表面疙疙瘩瘩的。為了消除氣泡就需要在熱縮套管處于軟化狀況時用鋼針扎眼放氣。因為熱縮套管冷卻過程中的縮短，這些針眼在熱縮套管表面構成許多疤痕和空泛，因此劣質熱縮套管達不到對油管的保護作用。其他合格的熱縮套管在加I縮短時只是在徑向縮短軸向基本不縮短，加工后的成品一致性很好，而劣質熱縮套管不只軸向縮短很大，乃至還有軸向伸長的，加工后的成品熱縮套管良莠不齊。在裝配線時常常發生油管卡子裝不上的現象往往就是運用了劣質熱縮套管的原因。在這種情況下往往采納用刀片將伸長出的熱縮套管切掉的辦法。表面上問題處理了，實際上.對油管的傷害更大，因為在操作中會把油管的有機涂層割傷，構成油管涂層的徹底損壞、因此熱縮套管的質量至關重要。

4.雙層熱縮套管的發展

因為雙層熱縮套管在汽車油管上的普遍運用，又發展出新一代熱縮套管一PC管。行將聚烯烴材料直接擠壓在油管的有機涂層外面，使其抵達緊密結合意圖，這樣既降低了本錢又減少了加工L序。日本豐田公司的:威馳、化冠.皇冠等都采用了這種油管。但是這種PC管也有它的局限性.就是只適合于通體包覆熱縮套管的油管.不適合于部分加裝保護套管的產品，因此雙層熱縮套管還將伴隨著汽車工業發展下去。